最初，江山歐派完成研發後曾備料上千套，產線上投入二三百個工人，從早上七點一直忙到深夜十一點。

再有就是推行了全國統一的電子通行證，來給物流保駕護航。圍繞相關難點堵點問題，著力打通兩個關鍵堵點，一個就是高速公路的卡口，還有就是高速公路的服務區。

比如說我們國家現在大量的運輸都是靠公路，公路的運輸雖然很快捷，但是它的成本相對比較高。這些綜合措施的采取，對於形成整個以高速公路為核心的國內運輸大動脈起到了很大的作用。同時也實現了一些關鍵信息的互認，包括核酸檢測、健康碼，能夠讓卡車司機順利通行。

另外在疫情防控期間，從應急的角度，如何更好實現港口的通道暢通，更重要的是在這次疫情應對中，還能發現整個物流體係或運輸管理方麵，還存在著體製機製不暢，包括各個地區之間信息不能打通，相關監管標準不一致等問題。有的家庭除了有卡車司機還有卡嫂，他們背負的貨車貸款需要通過收入來逐月還清，如果還不上，可能卡車就會被沒收，下一步的生存也就更加困難。

所以下一步我們更加需要通過推動多式聯運去破解問題。

再有就是在高速公路的卡口和一些關鍵的環節上，電子通行證還是需要進行人工查驗。那特斯拉抓在手上的是什麽呢，答案是芯片、軟件、執行器、高精度傳感器這些。

後麵的市場大家知道了，華為被整個西方社會聯手卡了脖子，不得不進行業務轉型，還剝離了榮耀手機業務。而比亞迪則選擇的是堅決不跟隨，這一點非常有意思。

但歸根到底，它們都是在吸收消化特斯拉那一套。其實華為是靠著做通訊廠商的定製機起家，慢慢開始做智能手機，一步一步自主研發，最後做出了Mate30這樣的機器，是極少數可以在高端市場與蘋果PK的企業。